本文目录一览：
- 1、涨知识:飞机返航时为什么要放油或盘旋耗油
- 2、飞机等待降落时候,在机场上空盘旋20分钟,耗油多少?
- 3、为什么飞机出故障宁可盘旋耗油迫降也不飞到目的地降落
- 4、盘旋耗油慢
- 5、飞机因突发状况返航,为何要在空中兜兜转转?
- 6、为什么飞机在起降时最耗油
涨知识:飞机返航时为什么要放油或盘旋耗油
李瀚明介绍：“以飞机在起飞前加满油的重量来看，起落架是无法承载落地时的重量，所以需要盘旋耗油减少到飞机降落时的安全总重量。”李瀚明猜测该飞机上没有配备放油装置，所以飞机才会按安全要求在划定的区域内，把飞机上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。
防止超重落地、防止着陆着火。防止超重落地：当飞机起飞后，因为机械故障或其他原因需要返航，那么飞机的重量会超过更大着陆标准线，在这种情况下，飞机仍然携带大量的燃料，会导致机体结构受损，因此，为了防止超重落地，飞机需要放油以减轻重量。
飞机返航放油是为了减轻飞机重量，以确保安全降落。当飞机起飞后需要返航时，飞机中携带的燃油可能远远超出安全降落的允许范围。此时，若飞机直接降落，过重的机身会对起落架造成过大的压力，可能导致起落架折断，进而引发严重的飞行事故。
飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。
飞机等待降落时候,在机场上空盘旋20分钟,耗油多少?
1、对于平飞过程，空气动力完全弥补了重力，这时发动机不再需要全力运作，相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。而且高度越高空气密度越低，飞行阻力也就越低，这样油耗就比平原环境要小得多了。
2、宽体客机满载起飞重量有几百吨，装满油大概有100-200吨，飞机（Fixed-wing Aircraft）指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。
3、以波音747-400飞机为例，起飞一次耗油5吨左右，因为要开全加力模式，空客A320飞机属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次耗油4吨。
4、飞机每小时烧9升油。550个座位的空中客车客机A380，平均每小时烧5吨油。飞机烧的油是航空煤油。航空煤油由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。
5、通常民用的私人直升机价格在几十万元到几百万元不等。直升飞机的油耗一般来讲滞空时间在4小时左右。一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。
为什么飞机出故障宁可盘旋耗油迫降也不飞到目的地降落
因为飞机在高空释放燃油，是为了保证飞机以及机组人员的安全。飞机起飞的时候需要携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量，重量往往高达几十吨。在按计划飞抵目的地时飞机携带的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，保证了安全性。符合降落的标准。
两个原因，一个比较浅显的原因是为了在降落过程中一旦发生意外的情况下防止爆炸，另外一个原因是飞机的重量。前面那个原因就不多说了，自己想想也能想明白，后面那个原因要解释解释。
李瀚明介绍：“以飞机在起飞前加满油的重量来看，起落架是无法承载落地时的重量，所以需要盘旋耗油减少到飞机降落时的安全总重量。”李瀚明猜测该飞机上没有配备放油装置，所以飞机才会按安全要求在划定的区域内，把飞机上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。
飞机发生故障需要降落，飞机自身的重量加上载重量再加上燃油的重量，在降落时，势必会对起落架造成巨大的冲击。和起飞时不一样，起飞时，飞机的起落架不受冲击，所以起飞重量可以大一些，而降落就不一样了，冲击力的力度非常大。
飞机故障，乘客特殊情况以及天气机场外部原因也可以导致飞机不能飞行的。 飞机一个航班的燃油装载量通常会是正好到达目的地（加一些多余紧急燃油的量），如果紧急降落，燃油不会被大部分用光。过多的燃油会增加重量，导致飞机在降落滑行时惯性变大，最终使飞机无法在跑道尽头停下。
盘旋耗油慢
李瀚明介绍：“以飞机在起飞前加满油的重量来看，起落架是无法承载落地时的重量，所以需要盘旋耗油减少到飞机降落时的安全总重量。”李瀚明猜测该飞机上没有配备放油装置，所以飞机才会按安全要求在划定的区域内，把飞机上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。
飞机出现紧急故障，需要紧急迫降，油箱里的燃油太多，迫降时会被点燃并爆炸，所以为了以防万一，飞机盘旋耗油，但是通常是在海上放油。
飞机的更大起飞重量通常大于更大降落重量（因为要考虑降落时冲击力），如果是正常飞行，这种情况是通过燃油发动机消耗实现的（油烧掉了，飞机重量自然减轻了）。
路况、车况的不同来选择。而其中过于粘的机油可能会很大程度的加大油耗的上升。空踩油门：有些司机在开车前后都喜欢空轰几脚油门，也有的在人多的时候喜欢踩着离合，大脚轰油，以此来提醒别人让路，当然也有的人仅仅是觉得很酷。殊不知，这种行为是很费油的，通常空踩油门一次耗油在6毫升左右。
你说的情况发生于飞机油量大于规定着陆油量的情况下。不是所有飞机都能够起飞后立即着陆的，当机上油量大于规定值时，必须进行耗油或空中放油后才能着陆。如果此时撞鸟，而飞机还可以继续飞行的情况下，就应先耗油或空中放油之后再着陆，以防止超载着陆。
飞机因突发状况返航,为何要在空中兜兜转转?
通过应急放系统的设计，飞机着陆时起落架无法放下的故障概率已经被大大的降低了，因为起落架无法放下导致危险事故的发生概率符合民用飞机所要求达到的安全水平（每千万飞行小时小于1次）。安全抵达就好。
月21号的时候，据媒体报道，国航北京飞沈阳航班返杭，因为突然遇到沈阳地区出现雷雨天气，所以航班进行了短暂的绕飞，并且于当天上午10点多的时候正常的降落在了沈阳的仙桃机场。因为当时CA1651 航班没有返航信息，让很多人都非常的担心。
李瀚明介绍：“以飞机在起飞前加满油的重量来看，起落架是无法承载落地时的重量，所以需要盘旋耗油减少到飞机降落时的安全总重量。”李瀚明猜测该飞机上没有配备放油装置，所以飞机才会按安全要求在划定的区域内，把飞机上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。
这就造成了飞机在起飞时要转上一圈的现象。除此之外还有调整飞行姿态等原因在内，天空之大，但是飞机可不能自由飞翔。
发电机组按照航行引导开展一系列实际操作后，起落架仍然没法取回发动机舱，航班迫不得已在昆明市空中盘旋了52分钟后挑选返航。飞机在安全落地式后经查验发觉，飞机三个起落架安全销没有 *** 。安全销是为了避免飞机在路面时起落架被别人不经意收起。
为什么飞机在起降时最耗油
1、两个原因，一个比较浅显的原因是为了在降落过程中一旦发生意外的情况下防止爆炸，另外一个原因是飞机的重量。前面那个原因就不多说了，自己想想也能想明白，后面那个原因要解释解释。
2、因为飞机降落仍然要保持向前的推动力，发动机仍然在转动，所以要蚝油。
3、对于起飞过程而言，受到跑道长度的限制，飞机发动机必须在较短的距离和时间里将飞机的向前速度提高到指定值，因此必须开足马力进行加速工作，这个过程的油耗量不是很大而是极大。对于平飞过程，空气动力完全弥补了重力，这时发动机不再需要全力运作，相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。
4、飞机降落时相对来讲是整个飞行过程中比较省油的阶段，飞机降落时，为了尽量减少着陆时飞机的滑跑距离，所以飞机在整个降落过程中基本都处于减速飞行，飞行员都要采取减油门操作，从而使飞机的速度略大于规定的失速速度，因此，在此阶段，飞机发动机输出功率最小，也最省油。
