本篇文章给大家谈谈麦弗逊式独立悬挂和双叉臂哪个好，以及麦弗逊独立悬架与双叉臂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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麦弗逊式独立悬架好还是双叉臂独立悬架好?
麦弗逊式悬架好。麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架，但不要以为这种悬架就很低端。实际上连保时捷的很多车型也是采用的麦弗逊式悬架。结构比较简单，而且体积较小，非常节省空间。悬架的种类多连杆式独立悬架目前悬架设计中表现更好的悬架系统。
双叉臂式悬架好。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
双叉臂和麦弗逊悬架哪个好
1、麦弗逊式悬架好。麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架，但不要以为这种悬架就很低端。实际上连保时捷的很多车型也是采用的麦弗逊式悬架。结构比较简单，而且体积较小，非常节省空间。悬架的种类多连杆式独立悬架目前悬架设计中表现更好的悬架系统。
2、双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
3、双叉臂式悬架好。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
4、双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
5、正确答案：在调校水平相当的前提下，双叉臂一定比麦弗逊强，多连杆一定不如五连杆。好在比亚迪的底盘调校技术还是不错的，深得梅赛德斯奔驰的真传；所以即便用麦弗逊悬架也有不错的表现，只是友商的水平也不低，所以在实际驾驶感受上还是略有差异。参考下图，这就是双叉臂和麦弗逊的差异。
6、麦弗逊式悬架：但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。
腾势N8的悬架:麦弗逊是否一定不如双叉臂,多连杆有几个杆
底盘概览迈腾与帕萨特都前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式独立悬架，虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物，但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处迈腾轴距2871mm，帕萨特轴距2803mm，二者差距还是蛮大的，大众也明白在。
双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
麦弗逊，双叉臂，多连杆。麦弗逊结构简单不占空间成本低，车轮上下跳动大，必然带来轮胎抓地力的影响，车子是靠摩擦前进的，所以尽量不要影响抓地，因此出现双叉臂，上下俩A或V形把车轮拉住，别乱跳。其实，汽车悬架没有好坏之分，关键看使用环境。
回答没有什么好与不好只有适合与不适合 麦弗逊式简单实用，是大多数轿车的首选，经济且使用 双叉臂式悬挂运动性出色，一般在跑车上使用，也有一些偏向运动的轿车使用，但一般价格也较高 若是您是爱好运动。
麦弗逊独立悬架好还是双叉臂独立悬架好?
麦弗逊式悬架好。麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架，但不要以为这种悬架就很低端。实际上连保时捷的很多车型也是采用的麦弗逊式悬架。结构比较简单，而且体积较小，非常节省空间。悬架的种类多连杆式独立悬架目前悬架设计中表现更好的悬架系统。
双叉臂式悬架好。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
麦弗逊式独立悬架和双叉臂哪个好
麦弗逊式悬架好。麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架，但不要以为这种悬架就很低端。实际上连保时捷的很多车型也是采用的麦弗逊式悬架。结构比较简单，而且体积较小，非常节省空间。悬架的种类多连杆式独立悬架目前悬架设计中表现更好的悬架系统。
双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
麦弗逊式前悬挂和双叉臂式前悬挂有什么优缺点
1、这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。
2、缺点：结构复杂，占用大量空间。增加簧下质量。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽更大可能保持垂直，尽更大可能减小车身的倾斜。更大可能维持轮胎的贴地性。
3、缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；搭载车型：国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
4、双叉臂式悬挂：由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。
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