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评测凌派锐·混动:不止于省,更在于劲
1、另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。
2、换上5L i-MMD的凌派锐·混动基本解决了上述问题。5L阿特金森循环发动机可输出109Ps的更大功率，峰值扭矩则为134N·m，但这并不是重点，重点在于电机的更大功率达到96kW（约130Ps），峰值扭矩更是达到267N·m，发动机和电机综合更大输出功率则为154Ps。
3、不论从空间、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化。可就是这样一台家用车，本田仍不忘赋予它一定的“运动”风格。
试驾型格e:HEV:第四代i-MMD如何做到好开又省钱?
其次，第四代i-MMD混动系统也由此前的电喷技术升级为缸内直喷（Di），通过缸内直喷，配套了 350Bar 高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，做到“烧更少的油，做同样的功”。
如今，搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e：HEV正式到来。有了混动系统的加持，新车的油耗将进一步降低，开起来也能变得更加安静。除了更安静省油之外，相比燃油版车型，带“电”的型格e：HEV开起来还有哪些不同？加速性能表现又如何呢？让我们一起去抢先试驾看看。
最后在油耗方面，由于型格e：HEV的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统，所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为39L/100km。而对于咱们消费者来说，买一台好开好看又省油的本田型格e：HEV，自然也就会是一个明智之选了。
作为本田在中国首款搭载i-MMD混合动力系统的车型，雅阁将第四代i-MMD双电机插混系统初步打响。此外，皓影是广汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV三种动力形式的产品，主打一个“可城可野”。不论电池电量是否充足，广汽本田的e：PHEV车型都强调“快省稳不变”的体验。
实际上，新车更大的吸睛点在于第四代i-MMD混动系统。比如在纯电模式下，起步之后在交通信号较多的城市路况驾驶能够用电机驱动，内室静谧且省油。在混动模式下，发动机运转发电用电机驱动车轮，还可给电池充电，这样可以做到全扭矩输出，在停停走走的城市里动力能做到足够用。
至于油耗，本田i-MMD的节油功力想必不需要大家操心，如果是温和驾驶轻而易举就能把油耗控制在5L以下，也就是4字头。可是当你开上一辆驾驶感受如此出色的紧凑级车右脚又怎会如此安分，所以在试驾当天，搭载4个大男人的型格混动，被我激烈的开出了6L左右油耗。
凌派锐混动发电机在哪里
1、凌派锐混动发电机在在发动机的前面。混合动力电池的凌派睿混动版位于后备箱盖下方，发电机在发动机的前面，凌派锐混动版发动机更大功率是80千瓦109马力/6000rpm。
2、没有受到电池组的影响，乘坐空间依然是很大的。这跟它电池存放的位置有关，IPU单元放在了后备厢下方，具 *** 置位于备胎的下方。所以它的前后排头部空间，还有座椅的舒适性没受一点影响。不仅如此，凌派锐·混动的车内储物空间多，扶手箱、门板储物槽的尺寸大。
3、本田的这套混动系统更大的亮点就是在中低速时都是电动机驱动，发动机只承担发电机的角色。发动机只有在高速工况时才会参与到车辆的直接驱动，所以其大大简化了变速箱结构，实现了更高效率的能量转化。凌派混动的官方油耗仅为百公里4升，大大降低了用车成本。
凌派混动电池在哪里
万元的凌派燃油版与198万元的锐·混动哪个更值得买？凌派0T的动力配备是给锐·混动车型预留了空间的，即使两者售价相差了4万元，但我们认为，凌派锐·混动更值得购买。
听说广本凌派锐·混动是定在6月初上市的，网上好多试驾报告也已经陆陆续续出来了，网上可以看到。如果对凌派锐·混动感兴趣的话，不妨先了解一些媒体的试驾体验，心里有个数，等新车上市后再去广本特约店咨询一下，有机会再亲自试驾一下实车。
因为电池组的加入，混动凌派在后排座椅的侧边加入了电池散热口设计，周围因为有着皮革的包裹，所以在视觉上并不会觉得突兀与廉价。值得一提的是，因为这块散热口的原因，消费者在后期加装座椅垫时就需要特别注意购买带散热口的版本，否则有可能会因为电池组散热效率低而导致输出功率降低。
