本文目录一览:
- 1、蔚来EC6试驾:725Nm+四驱,2900mm轴距,开着有面
- 2、与“未来”的对话,试驾体验蔚来ES6首发纪念版
- 3、终于上手体验,试驾蔚来ES6
- 4、试驾蔚来ET5Touring:定价有诚意,不负旅行之名?
- 5、试驾蔚来ES6,也许它是电动车迷的不二之选!
- 6、蔚来全新ES6,千呼万唤始出来
蔚来EC6试驾:725Nm+四驱,2900mm轴距,开着有面
1、EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言,分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异,远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼,气势很足。来到侧面,EC6的不同之处尽收眼底,溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑,勾勒出溜背的造型。
2、另外,整个车身比例也是十分协调,不会让你有种不和谐的既视感。据官方介绍,蔚来EC6的风阻系数仅为0.62Cd,并首次采用了车身同色设计,有着6种车漆颜色供消费者选择。车身尺寸方面,EC6定位为一款豪华中型SUV,它的长宽高分别为4850/1965/1731(1714)mm,轴距为2900mm。
3、从前脸来看,蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计,X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性,而且从简约的设计来看,同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm,运动版车身高度为1731mm,轴距达到2900mm,和ES6可以说是几乎相差不大。
与“未来”的对话,试驾体验蔚来ES6首发纪念版
蔚来ES6首发纪念版采用了前永磁电机+后感应电机的双电机布局,能够提供400kW的综合更大功率,更大扭矩达到725N·m,相当凶猛的参数。官方称蔚来ES6的百公里加速时间为7秒,而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需3秒,已经达到超跑门槛了。
按照中型SUV的标准,ES6的乘坐空房间不算太大,但满足普通家庭的需求也不是问题。有两点大多数车做得不好,但ES6做得很好。之一,后排座椅中间位置的舒适性还不错,车内宽度也不小,坐在中间的乘客也不会抱怨太多。第二,后排头枕的舒适性。说实话,除了一些豪华品牌的车,能舒适制造的头枕屈指可数,ES6就是其中之一。
憧憬、好奇、担忧,怀着多重矛盾心里,本周我试驾了 蔚来ES6 2019款 430km 首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车,与蔚来ES8相似度很高,平台都是一样的,只是售价上有落差,攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟,跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃,多了几分活蹦乱跳的运动气息。
—蔚来此次与特斯拉都在性能版本车型上选择了永磁+感应电机的配置方案。不同的是Model 3 的高续航版采用的是单电机配置,而ES6 的基准版采用的是前后双永磁同步电机的方案,同时Model 3 用的是自主研发的三相永磁电机与蔚来研发的永磁同步电机也有不同。
但在试驾当天的7度低温以及多种道路工况下,作为纯电车型的es6还是在续航里程上打了折,大概仅有300公里左右的实际表现。如果说要给Model 3以及未来Model Y车主一个放弃特斯拉转投蔚来的理由,我相信内饰是最多的选择。
KM 首发纪念版的动力表现出色,越野时转向精准,底盘稳定,驾驶感受流畅无阻。续航: 功耗符合预期,受路况和驾驶风格影响。期待未来技术的进步能提升续航里程。舒适性: 座椅舒适度尚可,但若追求极致舒适,可能还需改进。总体来说,蔚来ES6 2019款 510KM 首发纪念版在性能上给人留下深刻印象。
终于上手体验,试驾蔚来ES6
来到蔚来汽车在上海万象城的牛屋。之前在蔚来的NIO HOUSE里磨蹭了好久,体验过尊贵的车主空间,上过高级洗手间,该去试车了。来到蔚来汽车在万象城的地下车库。这里真是蔚来汽车的天下,有ES6和ES8,而且如此多的数目实属罕见。应该说,除了蔚来汽车的嘉定总部以及工厂,难得能看到如此多集结一处的蔚来车型。
所以为了重拾雄风,全新的蔚来ES6应运而生。细心的朋友可以发现,蔚来ES6这次不仅缩短了亮相到上市的节奏,而且还提前把新车运到了全国各地门店,并且今天上市明天开启交付,主打的就是一个急。
首先,对于蔚来全新ES6的设计,正如李斌在上海车展发布时直言:“ES6的真车要比图片好看得多,你可以永远相信蔚来ES6的设计”。与上一代车型相比,全新ES6身材更加的运动流畅,封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合,呈现出简洁动感之美。
为了保持产品竞争力,基于全新NT0平台的新一代ES6近日已正式接班,相比上代车型它改变了什么,又提供了怎样的驾乘表现,我们也通过这次的首试给大家说道说道。
氛围营造到位,乘坐体验也要跟上。值得一提的是,在全新ES6上,蔚来完全自研了座椅系统,而不是再与供应商合作。这么做的好处是有更好的品质,更灵活的满足用户定制化需求,更高效的反馈提升机制,更高的零部件共用率。最重要的是,它能通过FOTA的方式升级,供应商的产品可做不到这些。
试驾蔚来ET5Touring:定价有诚意,不负旅行之名?
1、“蔚来ET5旅行版整车购买价格为298000元/356000元,租电方案价格228000元,75度和100度电池月租费用分别为980元/1680元。” 在蔚来ET5旅行版价格公布之后,守在电脑前的我默默地删去了提前准备好的同级别旅行车与轿车版本价格对比盘点:ET5的“轿旅同价”让这种对比彻底失去意义。
2、相较于BBA的旅行款车型来说,要不加价购买,要不没有引入国内,但是蔚来ET5 Touring加入,或许在之后旅行车市场上构成一定的挑战。外观:这次的改动也属实改到了小编的心里,相对于ET5轿车版,ET5 Touring在车尾设计方面呈现出更加丰满和圆润的外观。
3、就在一个愉快的周末,小编在和朋友逛街的时候,看来了蔚来的展厅,也看到了目前热度颇高的ET5T,此前没能参与到蔚来举办的赛道试驾,还挺可惜的,那不如就心血来潮试一下吧。
4、不少网友也对此表示:蔚来 ET5 Touring是目前新能源市场上最为正统的旅行车。
试驾蔚来ES6,也许它是电动车迷的不二之选!
真正体现出蔚来ES6科技感的,还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏,蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统,几乎所有车内的操控都可以通过这套可视化的系统来进行,因而也就取消了大部分物理机械按钮,让整个车内看上去更加简洁。
而作为蔚来品牌旗下第二辆车型,定位中型SUV的蔚来ES6,则自然被给予走量的厚望。而它也确实不负众望,登顶电动SUV销量排行榜。
上一次试驾蔚来,还是在2018年。那时候的蔚来只有一款车型——ES8。除了价格以外,当时蔚来和“豪华”的关系其实并不大。五年过去,眼下的蔚来趋于成熟,拥有完整生态的企业,且已坐稳豪华电动车品牌地位,旗下拥有ES、ET、EC多个产品序列。蔚来的规模在壮大,造车水平无疑也在进步。
蔚来全新ES6,千呼万唤始出来
全新ES6延续了蔚来高性能的基因,所以作为全系标配,全新ES6搭载了前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机,这两款电机也都是蔚来自研自产的新一代电机,在数据方面能够输出360kW的总功率和700N·m的扭矩数值,零百加速成绩可达到5s。
所以为了重拾雄风,全新的蔚来ES6应运而生。细心的朋友可以发现,蔚来ES6这次不仅缩短了亮相到上市的节奏,而且还提前把新车运到了全国各地门店,并且今天上市明天开启交付,主打的就是一个急。
至于特斯拉Model Y则是该区域的万人迷,价格上同样比蔚来ES6便宜了将近7万元。人家还能提供最快7秒的破百能力,在性能体验上更有看点。同时,特斯拉Model Y的品牌优势也要比蔚来ES6响亮不少。很多对汽车不了解的车友,都会下意识偏向国外品牌,对自主品牌的认可度反而不高。
全新蔚来ES6延续了一体式灯罩,采用Double Dash两段式灯条设计的同时,取消下沿的镀铬亮条,减少过度装饰,更加环保。此外,全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一,降低风阻的同时,设计上更显纯粹。