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为什么新能源汽车设计越来越趋同
1、综上所述，新能源汽车设计之所以越来越趋同，是由于技术进步、消费者需求变化以及全球市场整合等多重因素共同作用的结果。然而，趋同并不意味着缺乏创新。相反，汽车厂商需要在这个大背景下，通过不断的技术创新和设计创新，为消费者提供更加优质、个性化的新能源汽车产品。
2、之一，是新技术造成的工程设计改变，与大众审美认知之间的矛盾。第二，是新能源车同质化设计与创新性设计之间的矛盾。前者，主要造成了油车好看还是电车好看的争吵，而后者，主要造成了新能源车里谁更好看的争吵。从目前公布的领克07 EM-P来看，这是一台更大程度平衡了这两个矛盾的车型。
3、我们做一点猜测，在未来，品牌可能越来越少，市场上的产品也会得以精简，更符合电子产品导向，而电动化导致汽车结构更加简单，不可避免地走向趋同。
4、诚然，汽车的趋同化是一个很大的课题，这种现象与批量生产的效率、规模经济、品牌全球化、品牌文化、汽车工程学和法律监管限制都有关系。比如，90年代，尖头尖尾设计曾经风靡一时，与之相应，腰线的高度明显偏低。
5、汽车本来就是一个交通工具，智能化是为了给生活提供便利，当一项黑科技的诞生让连开门都成问题时，那就得反思这项科技有没有存在的必要，哪怕只有一家车企反思，但事实很可悲，“羊群效应”的威力很大。不可否认，电动车在设计上确实存在阻碍，毕竟要考虑到风阻系数、续航能力诸如此类的问题。
展开聊聊小米汽车的“防晒隔热”玻璃
1、雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”，但实际试图在防晒这个细节上吊打后者：SU7整车玻璃面积35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，可以隔离紫外线、红外线；38℃暴晒5小时，车内温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。
2、最后一个要说的是后挡风玻璃，其实后挡风玻璃是否要进行贴膜其实和四个侧窗是相同道理的。无非隔热防晒和保护隐私，认为有需要就贴。需要注意的是，有些高档车型是配备了隔热车窗，所以贴膜的意义就不大了。另外，在贴完膜之后要预留一周的时间作为保护期，以保证能达到更好的吸附效果。
3、在休息区闲着无聊跑出来跟贴膜师傅聊聊[嘻嘻]，师傅从后尾玻璃贴起。清洗好玻璃后将膜覆盖在上面，要小心的滑动定位后，再进行剪切 再到后车窗玻璃 由于车窗玻璃不平整，要用烤枪把窗膜收缩定型，消除在曲面上出现的皱折。
4、之一款、宝骏310 宝骏310是上汽通用五菱推出的一款全新小型车，造型以年轻时尚为主，它的主要受众群体是那些85/90后选购的首款代步用车。内饰设计简单、规整，采用了大面积黑色硬质材质与仿木纹饰板搭配，三辐式方向盘、8英寸悬浮式中控屏等都是宝骏家族式设计。
汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件?
1、差速器是汽车上一个看不起眼但技术含量极高的零部件。它通过特殊的齿轮结构将发动机的动力平均分配给两个车轮，并通过驱动齿轮的自转来平衡两侧车轮的转速差。这种纯机械结构保证了车辆行驶的稳定性和转弯时的灵活性。
2、氧传感器每个汽车必不可少的一个零部件，有前后两个位置，其作用是通过监测尾气中的氧气含量来生成信号发给ECU对比氧浓度变化从而控制发动机对空燃比的智能调节。
3、汽车上隐藏着许多技术含量极高的零部件，首当其冲的是发动机和变速箱这一关键系统。它们由数百上千个细小但至关重要的部分组成，如气门弹簧、油环！--，到复杂的曲轴、齿轮！--，每一个细节都要求极高的技术精湛度。更不用提至关重要的缸体、曲轴、活塞、连杆，以及那些保证其性能的密封部件。
4、像发动机和变速箱，这是 汽车 的两大核心总成，这其中的零部件达到了数百甚至上千，小到气门弹簧、油环，大到曲轴、齿轮哪个都需要极高的技术含量，更不用说缸体、曲轴、活塞、连杆以及密封部件。因此，可以说发动机和变速箱的任何一个零部件都不是不起眼的，任何一个部件都能说上一天，都需要极高的技术要求。
5、之一个就是氧传感器，很多车主只知道三元催化器，但是氧传感器同样也非常的重要，在行车电动的控制下，这个零部件可以监控尾气中氧气含量对发动机的空燃比进行智能调节。所以说，别看就小小的一个零部件，但是与汽车的动力性能有着非常大的关系，因为工作环境的恶劣，这种零部件的技术含量可以说非常的高。
6、还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。 所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。
世界三大汽车天窗供应商分别是哪三家?
世界三大汽车天窗供应商分别是：伟博思通：德国生产商1901年成立世界No.1天窗生产商。英纳法：荷兰生产商1946年代诞生世界排名第二现被北汽集团海纳川收购。恩坦华：美国生产商2008年成立世界三大汽车天窗制造商之一。
全球领先的三位供应商是Webstone、InnaFrance和恩塔华。 Webstone，德国制造的翘楚，成立于1901年，稳居天窗制造领域的榜首。InnaFrance，荷兰制造商，1946年创立，后被北汽集团海纳川收购，目前位列第二。而美国制造商恩塔华，虽然成立于2008年，但凭借其精湛技术，跻身全球三大供应商之列。
天际汽车天窗供应商是以下这些家：伟博思通：德国生产商，1901年成立，世界No.1天窗生产商。英纳法：荷兰生产商，1946年代诞生，世界排名第二，现被北汽集团海纳川收购。恩坦华：美国生产商，2008年成立，世界三大汽车天窗制造商之一。这就是天际汽车天窗供应商的名字。
在零部件供应商方面，德国汽车天窗制造商伟巴斯特（Webasto）在华11家工厂均已恢复生产。“但由于客户的需求仍然有限，因此目前的产能利用率仅为60％左右。 部分原因是汽车制造商手里仍持有大量库存。”伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼（Holger Engelmann）说。
天窗上不仅是玻璃和橡胶，涉及的工程塑料也比较多，主要的材料是PP的材料，其次是PA66+CF+PDFE的材料，少许的PA66，PA6改性。目前可推荐的供应商有普力万，五行，雷曼福斯等，仅供参考。
